特斯拉Cybertruck和长安E07对比解析
来源：bob体彩官网 发布时间：2024-08-20 23:34:55当特斯拉Cybertruck（赛博越野旅行车）以平行进口方式进入中国市场，并在二手平台上标出350万元的超高售价之后！长安E07能否成为平替之选呢？
当收到这个提问的时候多少感觉有些意外，因为凡有些常识的汽车爱好者都不会将这两款车放在一起对比；且不论两车的设计风格与驱动平台是否有相类似的地方，两车售价至少会差一个零，其所面向的市场用户完全不重叠。可以说会关注长安E07的汽车爱好者基本不可能有足够的预算去考虑Cybertruck，反之，没理由让过度降低购车标准。所以这样的提问客观上毫无意义，但是有一个知识点确实有必要讲一讲。
长安E07在初期预热的阶段里有一些文章将其定义为“皮卡”，而现在只是称之为中大型SUV，这是两种完全不同的车型。
而就其车型特点、车身架构和尾门闭合方式来看的线确实更像SUV；因其所谓的货箱实际是与驾驶舱连通的后备箱，只是采取了特殊的掀背设计而已。
因其采用的车身架构是“承载式”，汽车的车身可大致分为承载式、半承载式非承载式；轿车、SUV和MPV这三种主要家用车型采用承载式，极少数车辆采用半承载式，比如三菱帕杰罗。需要重载和越野的车型会采用非承载式，各类卡车或中、大型客车就是这样；所谓的非承载式车身指的是车身框架和底盘不融为一体的结构，车身框架能够理解为“车壳”，非承载式架构是车壳和一套完整的高强度底盘的组合，车壳是直接固定在底盘上的。
主流皮卡均采用非承载车身，比如长城炮皮卡、江铃大道、福特游骑侠、进口福特F-150等等，包括定位较低、大多数都用在载货的风骏7、中兴威虎、江铃宝典等车也不例外。反之，半承载式车身的强度略低于非承载式，极限载荷最低且最容易因重载和崎岖路驾驶而变形的是承载式车身——皮卡需要兼顾越野和重载，所以很少有皮卡采用承载式。用这种结构的皮卡基本都是冷门车，比如五菱征途、吉利雷达、吉利远程等，销量普遍很低。所以如果长安E07以皮卡自居的话，这辆车怕是会相当小众；于是现在没谁还管这辆车叫做皮卡，那么与Cybertruck的对比也就不再有意义。
对于这辆车的解读大都不讨论车身架构，关注点大多分布在于其另类的设计、强劲的动力和不锈钢板的防弹。
现在还需要过多的关注该车能否引进国产吗？真正的皮卡车玩家级用户往往不会考虑这样一部车，尤其是在不需要不锈钢板防护性能的这块市场里。高端皮卡车用户真正需要的是越野能力和拓展装载能力，同时也非常需要车辆具备超长续航的能力，毕竟驾驶这样一部车的主要目标是户外穿越。
正因为高端皮卡的使用场景以户外穿越为主，没有补能站点的纯电动皮卡车注定是鸡肋；不论到何时，以户外使用为主的车型都需要内燃机，因为液体燃料很容易储存，随车携带几个备用油箱就能实现两三千公里的续航。所以高端皮卡的理想驱动系统绝非纯电而是增程，双补能方案保证续航，同样解耦电动四驱保证了可靠性，同时也保证了驾驶品质。
综上所述，Cybertruck更像是一个品牌标签，基本不有几率会成为皮卡车市场里的畅销款；美式皮卡的标签款还得是福特F-150、雪佛兰索罗德和道奇RAM公羊，国产皮卡未来的巅峰或许来自长城汽车，或许也会有另外的品牌，Cybertruck改变不了这个局面。
